背景：

    汽車車體的B-立柱、主底盤橫梁、隧道加固件等加強(qiáng)元件都是由高強(qiáng)度鋼材(AHSS)制造的，例如可硬化的硼/鋼合金。如此可使車輛的重量*小化以便降低油耗，同時(shí)確保駕駛員客艙*大的碰撞安全性。為了制造這些部件，汽車工業(yè)的生產(chǎn)商和供應(yīng)商日益依賴于所謂的模壓淬火，因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)的成形技術(shù)，模壓淬火有特別顯著的資源友好及成本效益。模壓淬火工藝中，待成形的鋼板在連續(xù)爐內(nèi)被加熱至約950℃，即奧氏體化溫度。然后通過(guò)傳送工具(如機(jī)器人)，將熾熱的薄板放入裝有特殊水冷系統(tǒng)的壓淬機(jī)床。隨著壓淬模具的閉合，材料發(fā)生變形。同時(shí)，冷卻系統(tǒng)在幾秒鐘內(nèi)瞬間帶走鋼板的熱量。急速冷卻導(dǎo)致鋼板形成馬氏體微觀結(jié)構(gòu)，確保材料同時(shí)具有高強(qiáng)度和硬度。

解決方法：

    為評(píng)價(jià)制造質(zhì)量，一般通過(guò)隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)零部件的機(jī)械和工藝特性。從每個(gè)生產(chǎn)班次抽取一個(gè)檢驗(yàn)批，包括多個(gè)零部件。隨后從零部件的不同位置上，切割出試樣，如拉伸試棒和硬度試+*然后進(jìn)行破壞式測(cè)試。通過(guò)確定試樣的硬度（(HV10)，抗壓強(qiáng)度(Rm)屈服強(qiáng)度(Rp0.2)斷裂應(yīng)變(A50 )以及均勻應(yīng)變（AG）甚至是擴(kuò)散層厚度，來(lái)評(píng)價(jià)生產(chǎn)質(zhì)量。這種破壞式測(cè)試耗長(zhǎng)，并且成本高昂，不利于提高產(chǎn)量和生產(chǎn)效率。
一種快速低成本的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)*可以替代上述的有損檢測(cè)方法。3MA(微磁多參數(shù)、微觀結(jié)構(gòu)、應(yīng)力分析)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，有系統(tǒng)地結(jié)合了四種微磁檢測(cè)方法:多頻渦流分析(MFE)切向磁場(chǎng)的高次諧波分析(HHA)增量磁導(dǎo)率分析(ay)，巴克豪森噪聲技術(shù)(BN)

3MA -微磁綜合無(wú)損測(cè)量技術(shù)
3MA:微磁、多參數(shù)、微觀結(jié)構(gòu)和應(yīng)力分析，是IZFP超過(guò)30年持續(xù)研發(fā)的一種測(cè)定多種材料性能的綜合無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。
3MA綜合了四種不同的微磁測(cè)量方法，即巴克豪森噪音分析(BN)、增量磁導(dǎo)率分析(△μ)、切向磁場(chǎng)諧波分析(HHt)和多頻渦流分析(MFE)。對(duì)部件表層0-8mm深度范圍內(nèi)多個(gè)相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行快速同步評(píng)估。同時(shí)綜合分析不同微結(jié)構(gòu)狀態(tài)和應(yīng)力弓|起的檢測(cè)量變化。

目標(biāo)參數(shù)
■硬度(HV, HRC, HB)和硬度梯度分布
■淬硬層深度(滲碳、感應(yīng)淬火、氮化、..
■抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、彈限強(qiáng)度等機(jī)械性能
■斷裂延伸率，均勻伸長(zhǎng)率
■平面、垂直各向異性
■殘余應(yīng)力及其深度剖面分布
■蠕變損傷、疲勞
■晶粒尺寸，組織結(jié)構(gòu)
■殘余奧氏體，馬氏體含量
■滲碳體含量
■鈷含量
■鋼種區(qū)分
■涂層厚度，涂層結(jié)構(gòu)
■電磁性能
■狀態(tài)判別
在鐵磁性材料中的